viktorbobrov89

Мой весенний отпуск начался вечером в пятницу 19 апреля, когда я сел на поезд Екатеринбург-Новороссийск. Только ехать мне нужно было не до черноморского побережья, а значительно ближе - до Рузаевки.

В пути я провёл почти сутки, ничего особенного не было - спал, гонял чаи, что-то пытался читать. Вечером 20 апреля я вышел на перроне Рузаевки, теперь мне нужно было подождать ещё пару часов до следующего поезда, Челябинск-Москва. Но сойти мне предстояло раньше - в Рязани.

В половине восьмого утра поезд остановился на рязанском железнодорожном вокзале. Погода была хорошая, тёплая, но пока ещё нисколько не жаркая. Ну что ж, Рязань... Мой 24-й по счёту регион России. Неплохо.

Столовая в нашем полку, как я думаю, мало отличалась от остальных армейских столовых 2008 года.
Кормили в Лесном нормально, без каких-то изысков, но действительно нормально. Обычно мы ели супы, каши - гречку, сечку, перловку (она же "болты"). Частенько нам давали салаты-винегреты. Чай, сок, эрзац-кофе, варёные яйца - в общем, жить можно. Фруктов, правда, мы не видели от слова "совсем".

Сейчас армейская столовая выглядит примерно так:

Несколько дней после присяги мы ещё провели в своей учебной роте. Пока наконец разъехались все папки-мамки-жены-дети, прошла почти неделя. Наконец 2 августа нас построили и стали зачитывать списки, кто куда отправляется служить дальше. Человек 10 (а то и больше) сразу уехали в Калиновку, где находится штаб дивизии, им предстояло служить водителями и вообще на технике.
Буквально по 5-10 ребят попали во 2-й и 3-й батальон, то бишь в линейные роты. Им сочувствовали. Несколько пацанов попали в СГ с их неебучими шевронами, а шерстяной Мамула - в РОБС (рота обеспечения боевой службы). Ещё человек 20, в том числе мой одноклассник Паша Кучков, были распределены в РМТО.
Основная же масса (более 60 человек), в том числе и я, попала в 1-й батальон, то есть на заставы. Какая именно застава кому достанется, мы пока не знали, так как нам предстояла ещё неделя учебки - уже чисто внутри батальона.
Мы перенесли все кровати и тумбочки из нашей учебной роты в располагу Центральной комендатуры - бывшей 1-й заставы. Комендатура почти полностью состояла из контрабасов, последними срочниками там были человек 15 призыва 2-7. Поэтому места хоть и не всем, но хватало.
Собственно говоря, вся неделя батальонной "учебки" свелась к постоянным рабочкам. Мы ходили на 1-ю заставу, где начинались серьёзные работы по полному ремонту помещений. Также мы занимались какой-то хренью в полку, а также разок съездили в город - пиздили бордюры. Об этой акции можно рассказать подробнее ящитаю.

Да, апрель закончился уже две недели назад, но у меня просто не было возможности зайти в ЖЖ. Но этот месяц был воистину прекрасным, ибо:

- я побывал в Сербии! (в третий раз);

- побывал в Черногории (в первый раз);

- побывал в Рязанской области (сама Рязань, а также Солотча) - тоже в первый раз;

- впервые побывал в таких городах, как Рязань, Тиват, Бар, Доньи-Милановац, Кладово, Бор (это всё касается только апреля);

- побывал в рязанском музее ВДВ, в доме Пожалостина в Солотче, на гидроэлектростанции "Джердап", видел ущелье Железные ворота на Дунае, побывал в Лепенски-Вире (собрание артефактов эпохи мезолита) и в ещё многих других местах;

- познакомился с десятками интересных людей;

- прочитал "Мещёрскую сторону", "Созвездие Гончих псов" и "Разливы рек" Паустовского;

Что же было плохого в апреле? Да почти ничего:

- перед поездкой забыл свой зарядник для фотоаппарата, что стоило мне нескольких потерянных часов и траты лишних 5 евро на универсальный аккумулятор, купленный в черногорском Баре. Но без этого я никак не мог - иначе мой "Никон" не зарядить, он с литиевой батареей, а не с простыми батарейками.

- убедился в том, что за границей лучше держаться подальше от русских людей, какими бы они ни были на вид интеллигентными и воспитанными. Увы, увы... Испытано не мной, а моим другом. Но до меня дошло очень хорошо.

Мамки-папки стали всё активнее приезжать в Лесной 25 июля, а на следующий день - в субботу, 26-го - уже должна была пройти наша присяга.
Собственно, на занятиях по строевой подготовке мы уже отработали эту присягу не на раз и не на два, но под прицелом сотен взглядов это было бы морально тяжелее.

...Утром 9 июля мы обнаружили, что ночью рота пополнилась ещё одной большой группой ребят. Это были 37 человек с Егоршино, они оставались на призывном пункте последними. Среди этих ребят был Саня Устименко с Алапаевского района, который был со мной в одной роте в Егоршино.
Наконец, теперь наша рота была сформирована полностью: 20 человек из Московской области, 20 - из Калужской, 20 - из Челябинской, 20 нас (нас так и называли - "тагильские"), и вот 37 свежих земляков. Всего - 117 рядовых и 11 сержантов, настоящая полносписочная рота. Командиром роты был капитан Кабанов, ещё бывал старший лейтенант Аверин (оба - с линейных рот), лейтенант Шашков с 4-й заставы и замполит из СГ (сопровождение грузов), фамилию не помню.

Все дела в Ереване были сделаны, настало время собираться в дорогу. Собственно, собираться пришлось недолго. Я попрощался с хозяином хостела Араиком, с индийцами и иранцами, которые жили в хостеле уже несколько месяцев, а с администратором Левоном не попрощался - он куда-то убежал.

Ещё вчера я узнал точное расписание электричек Ереван-Гюмри, нужно было торопиться. Я добежал до станции метро "Площадь Республики", оттуда быстро доехал до "Давида Сасунского" и пришёл на железнодорожный вокзал. До отправления поезда оставалось менее 10 минут, я быстро купил билет - 1200 драмов (167 рублей). Автобус или маршрутка до Гюмри обошлись бы подороже. Кстати, отправляются они отсюда же, с "Давида Сасунского" (в Ереване несколько автовокзалов).

Вот в этот вагон (головной) я и сел. Кстати, с конца марта из Еревана в Гюмри электрички ходят три раза в день - в 7.55, 14.25 и 18.25. Время в пути - 3 часа 10 минут или 3 часа 20 минут. Из Гюмри электрички выезжают в 7.45, 11.55 и 18.40. Плюс по пятницам, субботам и воскресеньям курсируют скорые поезда, которые делают по пути всего одну промежуточную остановку. Из Еревана эти поезда отправляются в 9.40 и 17.15, а из Гюмри - в 9.05 и 17.10. Время в пути - 2 часа 10 минут. Стоимость, видимо, тоже повыше. Скорые поезда - это российские двухвагонные ЭП2Д производства "Трансмашхолдинга".

Суббота 12 января стала последним днём моего пребывания в Армении. Вечером мне нужно было вылетать из Гюмри в Москву. А с утра я решил сходить на рынок Вернисаж, который мне все эти дни советовал посетить администратор хостела Левон. Да я бы и раньше, конечно, посетил - времени не было.

Лишь в тот день я наконец обратил внимание на ЕрАЗ, припаркованный возле моего хостела. Микроавтобус давно обездвижен, я ни разу не видел какое-то движение возле него. Это самая популярная модель Ереванского автозавода - ЕрАЗ-762, он выпускался с 1966 по 1996 годы. Уцелевших экземпляров этой модели насчитывается не так много - качество изготовления ЕрАЗов было невысоким (прямо как у "Колхид" Кутаисского автозавода). Мощности ЕрАЗа были на максимуме в 1987 году, когда завод выпустил более 16 тысяч автомобилей. В 2002 году автозавод был признан банкротом, и производство на нём окончательно остановилось. Сам же завод находился на Тбилисском шоссе, в районе Канакер-Зейтун. Кстати, этот район не избалован вниманием туристов, и создание чего-то вроде технического музея с ЕрАЗами и прочими образцами армянской промышленности было бы очень актуальным.