Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Сербия, город Пирот. Часть 1: Греческое кладбище

Из Софии в Ниш, 8 января 2020 года.
Нишская стоматология и кладбище Первой мировой, 11 января 2020 года
Памятники императору, цыгану и вилке. 11 января 2020 года.
Нишская крепость, 11 января 2020 года.
Клинический центр в Нише, 12 января 2020 года.
Болгарская Сербия, город Босилеград, 18 января 2020 года. Часть первая
Болгарская Сербия, город Босилеград, 18 января 2020 года. Часть вторая
Ниш: два современных храма, январь 2020 года.
София, стадион "Болгарска армия" и история клуба ЦСКА, 25 января 2020 года.
София, парк "Борисова-градина". 25 января 2020 года
София, военно-исторический музей (внутренняя экспозиция). 25 января 2020 года.
София, военно-исторический музей (внешняя экспозиция). 25 января 2020 года.
Нишский конструктивизм русского архитектора
Нишские автобусы: куда, когда, почём?
Концлагерь "Црвени Крст"

Свои четвёртые выходные в Нише, выпавшие на 1-2 февраля 2020 года, я решил посвятить поездке в город Пирот, что в 70-75 километрах к юго-востоку от Ниша и в 30 километрах от границы с Болгарией.

Поскольку расписание поездов от Ниша до Пирота меня не очень устраивало, а стоимость поездки на автобусе ("повратна карта" сразу в оба конца - 1140 динаров, то есть примерно 810 рублей по курсу на тот момент) казалась слишком высокой, то я решил ещё за несколько дней до поездки поискать какие-нибудь поездки на "Блаблакаре". И мне повезло - как раз на 1 февраля была одна утреннаяя поездка от Ниша до Пирота. Серб Деян предлагал доехать за 250 динаров (примерно 175 рублей), то есть намного дешевле и быстрее, чем автобус. Я связался с Деяном в Вайбере, договорились встретиться в субботу в 8 утра на парковке в Трошарине (район на востоке Ниша).

В назначенном время я был на месте. Деян ждал меня около своего не очень нового "Пежо". Мы сразу двинулись в путь, так как я был единственным пассажиром. Поехали мы не по уже знакомому мне платному Коридору 10, а по старой бесплатной автомагистрали. Оказалось, что Деян - целый полковник сербского Генерального штаба, сам он чаще живёт в Белграде, его семья (жена и две дочери) - в Нише, а сейчас он едет в какое-то село около Пирота к родителям. Деян немного говорил по-русски и с удовольствием вспоминал фразы на великом и могучем.

Деян высадил меня почти в самом центре Пирота. Мы договорились, что, если я успею сделать все свои дела к шести часам вечера, то в 18.00 Деян подберёт меня на этом же месте и за те же деньги отвезёт обратно. Связаться по телефону мы не могли - у меня ещё не было сербской сим-карты.

Пирот - это город велосипедистов. Такого количества двухколёсных транспортных средств на душу населения я не видел ни в одном городе Сербии, даже в Нови-Саде. Причём в Нови-Саде несравненно более высокие финансовые возможности, там велосипедизация поддерживается властями города и хорошей инфраструктурой (велодорожки, парковки, прокатные точки). А в Пироте всё это идёт снизу, от народа.


Collapse )

Сербия, город Босилеград. 18 января 2020 года.

Продолжение отчёта про зимовку в Нише. Начало в предыдущих постах:

Из Софии в Ниш, 8 января 2020 года.
Нишская стоматология и кладбище Первой мировой, 11 января 2020 года
Памятники императору, цыгану и вилке. 11 января 2020 года.
Нишская крепость, 11 января 2020 года.
Клинический центр в Нише, 12 января 2020 года.

Всю полную рабочую неделю (с 13 по 17 января) я практически не гулял по Нишу из-за занятости по работе, лишь изредка выбирался в магазин и в букмекерскую контору, где делал по 3-4 маленькие ставки чисто ради интереса. А вот выходные я решил посвятить поездке в давно запланированный медвежий уголок Сербии - город Босилеград.

Босилеград находится на самом юго-востоке Сербии. Пожалуй, именно этим город и выделяется: отсюда до Белграда — 384 километра по дорогам, причём значительная часть этих дорог отнюдь не лучшего качества. Один автобус В НЕДЕЛЮ из Белграда и три маршрутки ежедневно из Ниша. И всё! Даже до города Вране (столицы Пчиньского округа Сербии, в состав которого входит Босилеград) нет в эту сторону регулярного сообщения — лишь проходящий транспорт. Как таковых достопримечательностей здесь практически нет, если верить путеводителям. Впрочем, путеводители о Босилеграде и не упоминают.
Община Босилеград – одна из двух сербских общин, где большинство населения составляют болгары. Главный центр болгарской Сербии – Димитровград, он же бывший Цариброд (так называют его до сих пор болгары). Расположение этого города значительно удобнее — он находится на дороге от Ниша в Софию, возле самой границы. Соответственно, через Димитровград проходит большой объём транспорта — автомобильного и железнодорожного. Здесь же находятся главные органы управления болгарской общины в Сербии, издаётся газета «Братство», проводятся мероприятия (праздники, концерты). А Босилеград остаётся в стороне, хотя он даже более «болгаронасыщенный», чем Димитровград.
Из Ниша маршрутки едут в Босилеград трижды в день – в 6 утра, 12.30 и около 4 часов дня. Для дневной поездки (утром туда, вечером обратно), да ещё и зимой, подходит только самая первая маршрутка. Билет на транспорт обошёлся мне на автовокзале Ниша в 670 динаров, то есть в 394 рубля на тот момент.

Утром 18 января я сел в нужный транспорт и выехал на юг. Не «строго на юг», как в канадском кино. Сначала маршрутка доехала до города Владичин-Хан, потом дальше на юг во Вране (это уже совсем недалеко от границы с Македонией), после чего вернулась во Владичин-Хан и дальше двинулась на восток — через город Сурдулица к болгарской границе. Пассажиры постоянно менялись, выходя и заходя как в городах, так и прямо на дороге.
Кстати, о дорогах. В целом в Сербии они очень высокого качества, но Босилеград – исключение. И не только Босилеград. Сразу после Сурдулицы (последнего крупного города между Вране и Босилеградом) качество дороги стало хуже, горы — выше, серпантины — круче. Если в Нише в середине января снега вообще не было видно, то здесь его было хоть отбавляй. Сразу напомнило Россию. Как выяснилось впоследствии, это была далеко не последняя отсылка к нашей стране.
Дороги южной Сербии — это, конечно, очень интересное зрелище. Во-первых, здесь очень красиво. Изгибающиеся повороты, зелёные леса, голубое небо, белый снег и яркое солнце мало кого оставят равнодушным. Добавляют колорита редко встречающиеся сёла с дымящимися трубами, поленницами возле домов и пустыми улицами. Часто на дорогах виднелись старые югославские, советские, европейские и американские машины, а иногда — лишь части автомобилей.
Путь маршрутки пролегал мимо Власинского озера — крупнейшего в Сербии. В окрестностях этого озера часто тренируются сербские десантники и спецназовцы — их привлекает дикая природа и почти полное отсутствие постоянного населения рядом с озером. Деталь маленькая, но весьма показательная.
Дорога была красивая, но очень утомила. В целом путь от Ниша до Босилеграда занял почти 5 часов, и лишь в 11 утра я вышел из маршрутки на окраине города, не забыв уточнить у водителя, что в обратный путь машина поедет в 4 часа дня.
Для начала я просто прогулялся по нескольким главным улицам города. В отличие от большинства остальных городов Сербии, в Босилеграде названия улиц не дублируются на латинице — они дублируются на болгарском языке. Так и написано: «Улица Маршала Тита», ниже — «Улица Маршал Тито»; «Улица Георги Димитрова» — «Улица Георги Димитров».
Collapse )

Босния и Герцеговина, Сараево. 7 декабря 2019 года. Место убийства Франца Фердинанда.

В двух предыдущих постах я рассказал о своём приезде в сербское Источно-Сараево и начале прогулки по "федеральному" Сараево (здесь).
...Сараево известно в мире по двум вещам - Боснийской войне 1992-1995 годов, зимней Олимпиаде 1984 года и убийству австрийского эрцгерцога Франца Фердинанда в 1914 году. Следы войны в Сараево всюду, следы Олимпиады я уже видел, и поэтому наш с Ненадом, Николой и Джордже путь лежал к Латинскому мосту, где в июне 1914 года и произошло печально известное сараевское убийство.

Мост соединил два берега реки Миляцки ещё во время османского периода Боснии. Первый мост был построен на этом месте в XVI веке, а после разрушительного наводнения 1791 года мост был отстроен заново примерно в том же виде, которое имеет сейчас. Почему же мост стал именно Латинским? Да просто левый берег Миляцки в районе моста населяли католики-хорваты.

Вид с левого - "латинского" - берега на правый, мусульманский:

Collapse )

Главное трамвайно-троллейбусное депо на Дорчоле, ГСП "Београд"

Так уж мне повезло, что мой второй (в данном путешествии) хостел в Белграде оказался в максимальной близости от главного трамвайно-троллейбусного парка ГСП (Градско саобраћајно предузеће) "Београд" на Дорчоле. Именно Дорчол стал домом для большинства белградских троллейбусов, которых в городе сейчас 123 штуки на 8 маршрутах. Также депо на Дорчоле служит конюшней для трамваев 10 маршрутов Белграда (из 14). Трамваев в сербской столице насчитывалось в 2018 году 245 штук.

На данный момент чуть ли не половина трамвайных линий Белграда не действуют из-за дорожных работ на путях. Поэтому многие трамваи, даже вполне исправные, стоят вот в таком виде:

Collapse )

Дрвенград, 4 ноября 2019 года

Утром 4 ноября мы с Михой сразу двинулись на ужицкий автовокзал. Мы ехали в Дрвенград, он же Кюстендорф - деревянный город, построенный Эмиром Кустурицей в Западной Сербии.

Прямых автобусов от Ужице до Дрвенграда нет, но Дрвенград удобно лежит возле трассы Ужице-Вишеград, поэтому мы сели именно на автобус до Вишеграда (поезда не ходили уже). Билет до Дрвенграда обошёлся в 400 динаров, плюс ещё 100 динаров нужно было заплатить за "перонску карту", без которой не выйти на перрон ужицкого автовокзала.

По пути сделали остановку минут на 15, хотя ехать нам нужно было 45 километров. Просто вишеградские автобусы всегда делают остановку в этом месте, и, надо сказать, я вполне понимаю, почему.

Collapse )

Тиват-Будва, 2 ноября 2019 года

Самолёт "Победы" долетел из Москвы в Тиват чуть менее чем за три часа. В Тивате шёл проливной дождь, хорошо заметный ещё на подлёте:

Collapse )

Валево и пилот Миленко Павлович, 4 мая 2019 года

На субботу 4 мая у меня был запланирован визит в город Валево в Западной Сербии (примерно 100 километров от Белграда). Почему именно 4 мая? Всё просто: именно 4 мая, но только 1999 года, в небе над Валево югославский пилот Миленко Павлович вступил в неравный бой с эскадрильей из 16 самолётов блока нато. Павлович был сбит и погиб, но смог сорвать бомбардировку валевского завода "Крушик". К тому же, Миленко защищал родную землю - он родился в селе Горне-Црнилево неподалёку от Валево. Поэтому я и хотел съездить на родину пилота в годовщину его гибели, к тому же в Горне-Црнилево имеется мемориал, посвящённый храброму лётчику.

Поездка началась, как обычно, с автовокзала БАС. На этот раз я купил не "повратну карту", а обычный билет стоимостью 450 динаров (280 рублей), так как ещё не знал, как добираться от Валева до Горне-Црнилева и как потом выбираться из Валева в Белград, тем более день-то был выходной, рейсов было меньше обычного.

Collapse )

Рязань, музей ВДВ. 22 апреля 2019 года

Второй и последний день своего пребывания в Рязани я решил посвятить визиту в главный музей Рязани - десантный. Но сначала я сходил до кремля.

Прикольные домишки на Лыбедском бульваре. Только не знаю, старые ли они или новостройки, сделанные под старину:

Памятник Евпатию Коловрату, установленный в 2007 году. Рядом с памятником фоткалась компания молодых людей, один из которых кидал зигу на фоне монумента. Малолетки такие малолетки.

Collapse )

Армия. Полковая санчасть в/ч 3275

Полковая санчасть в в\ч 3275 представляла из себя несколько кабинетов на втором этаже двухэтажной казармы. На первом этаже была вроде бы рота РОБС, но это неточно.
На КМБ мы заходили в санчасть несколько раз - нам ставили прививки, мы проходили тесты на долбоебизм (отвечали на вопросы типа "Чем отличается птица от самолёта?"), ну и разок я попросился в санчасть по глупости - гооорло болело, попросил таблетку, дали таблетки с названием "От кашля", ну с таким успехом можно было бы написать "От поноса \запора\болезни Альцгеймера" - всё равно не помогли бы. В общем, во второй раз за таблетками я уже не стал идти.
И вот как-то в ходе одного из таких визитов в санчасть произошёл интересный случай. Collapse )

Армия. Июль 2008 года. КМБ до присяги

...Утром 9 июля мы обнаружили, что ночью рота пополнилась ещё одной большой группой ребят. Это были 37 человек с Егоршино, они оставались на призывном пункте последними. Среди этих ребят был Саня Устименко с Алапаевского района, который был со мной в одной роте в Егоршино.
Наконец, теперь наша рота была сформирована полностью: 20 человек из Московской области, 20 - из Калужской, 20 - из Челябинской, 20 нас (нас так и называли - "тагильские"), и вот 37 свежих земляков. Всего - 117 рядовых и 11 сержантов, настоящая полносписочная рота. Командиром роты был капитан Кабанов, ещё бывал старший лейтенант Аверин (оба - с линейных рот), лейтенант Шашков с 4-й заставы и замполит из СГ (сопровождение грузов), фамилию не помню.

Collapse )